半年亏损955亿，这样的国企，好样的！
据报道，国铁集团公布的上半年的财务报表显示，我国高铁在上半年亏损955亿元，接近千亿，平均每天亏损5个亿，国铁总负债超过5.57万亿元。
高铁造价高昂，我国高速铁路的造价只有国外同行的1/2甚至1/3，但也高达1.5亿元/千米，4万公里的高铁光直接制造成本高达6万亿元，再加上征地、设备、维护等等，有人估计10万亿灰飞烟灭。
10万亿什么概念，2019年全国财政收入19万亿元，其中税收收入15.8万亿元。
假设贫困户每年1万元生活标准，10万亿可供10亿人生活一年。
另据报道，中石化在一季度亏损197亿元，日均亏损近2.1亿元，中石油比它亏损的少一点，亏损了162亿左右，相当于每天亏损近2亿。
在中国，像这样长期亏损的国企有很多。
我们知道，在国企上班稳定、轻松、工资高、福利好，亏了财政补贴，纳税人的钱不心疼，盈利了，更好，奖金高，在这表示一下羡慕。
2
之所以计划经济不可行，简单来说，就是计划经济下，没有价格信号，不能经济核算，就会导致混乱和盲目，最终导致贫困。
现实世界稀缺是永恒的，而我们的欲望和需求是无尽的，如何运用稀缺的资源满足我们无尽的欲望，这就涉及到经济核算和利润机制。
资源用在A处就不能用在B、C、D处，那资源到底用在何处才是最合理呢？
在市场经济中，企业和个人会对资源进行竞争，只有那些最有效、最能满足消费者需求的竞争者才会获得资源，而企业争夺资源的机制就是利润机制。
当企业能获取利润，说明企业的经营满足了消费者的需求，而如果亏损，则说明资源在其他地方有更好、更有效率的应用。
国有企业，大多数都是垄断经营，本应该可以获取超额利润，然而却出现巨额亏损，可见要不就是效率极其低下，要不就是未能满足消费者迫切的需求，无论哪种情况，于资源来说，都是一种浪费。
以2011年为例，国有工业企业占全部工业企业资产的42%，但创造的价值只有27%。
3
有人说，要致富，先修路，所以高铁具有很高的经济意义，可以方便人们在各地穿行，对旅游起到助推作用，而且也可以加快商品、原材料等资源的流动，为经济发展创造了条件。
意思是说，虽然高铁亏了，但可以带动经济，整体上来说，还是有利的。
是这样吗？
其实这是极大的误解。在市场经济中，各种资源、商品、服务是相互联系、相互依赖的。
修路很重要，但没到不计成本的地步，在一些偏远地区的高速、高铁几乎没有车辆和人员乘坐，致使这些路段长期处于亏损状态，这是极大的浪费。
在《犬与鬼》这本书中，描述了日本90年代对基建的疯狂建设，致使日本的许多偏远地区修的路基本处于荒废状态。
跟其他任何商品和服务一样，路修与不修，取决于有多少愿意以多高的代价为此付费。
如果收益不能抵消成本，说明资源在别处有更好的运用。
前面说了资源是有限的，当国家运用强制力把资源用来修高铁，那么用来建房子、修工厂、造汽车、做家电的资源就少了。
还有人说，高铁本身的产业链很长，能为相关产业提供发展机会。
这种观点不值得一驳，典型的破窗谬论。
照这样的观点，独山县的水司楼，也可以提供大量的就业，也能为相关产业提供发展机会。
那以后，发展经济，多建一些水司楼就行了，so easy！
4
集中力量办大事，一直以来被认为是我国经济发展的优势。
这种不计后果的集中力量办大事，只会产生极大的资源浪费和经济效率的下滑。
其实市场经济也是可以集中力量办大事的，比如通过股市、债券等形式进行融资。
市场化的集中力量办大事和政府集中力量的办大事的区别在于，前者遵循市场规律，要吸引投资者的钱，投资项目必须要盈利，即使暂时不盈利，未来预期也必须盈利的。
而政府集中力量办大事，就少了这样的激励，因为有政府兜底，亏了大不了用纳税人的钱补贴。
前者是花自己的钱，做自己的事；后者是花别人的钱，做别人的事。
谁有效率，谁浪费一目了然。
国企的巨额亏损再一次提醒我们，国企民营化刻不容缓。
张维迎说，国企改革到了这个阶段，只要决心够，技术上已不再是问题。
首先开放所有行业，对于现在经营的国企，它们基本都已经上市，只需要政府慢慢减持股份，直至完全退出。
用纳税人的钱，拿着高福利高工资，这样的时代应该要尽早结束。
END
上一篇：
欢迎扫码关注
请把我「设置星标」，以便第一时间收到推送